高鐵將跨省調價

那麽調價（jià）就是漲價嗎？其（qí）實並不是。工作人員介（jiè）紹說，以深圳（zhèn）北至潮（cháo）汕的高鐵（tiě）票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元，調整後同（tóng）樣區（qū）間，D3108次為107元（yuán），漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下（xià）調5%；D7406次為73元，下調18.4%。
調價（jià）有利（lì）於調節客流（liú）
為什麽這麽調價呢（ne）？中國鐵（tiě）路總公司相關部門負責人表（biǎo）示，此次東南沿海高（gāo）鐵調價，執行票價是根（gēn）據（jù）各車次（cì）的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。
依舊以深圳北至潮汕的高（gāo）鐵為例，漲幅最高的D3108次，是早上8點11分開車，10點29分（fèn）到潮汕，終點站是上海，黃金班次，目前上座率最高。降（jiàng）價最多的D7406次，是早上7點11分（fèn）開車的早班（bān）車，9點23分到（dào）達（dá）終點站潮（cháo）汕，也是為兩地通達專門開通的短途直達車（chē），但上座率較低。
調價（jià）後，價格成為調節客流的杠杆，對於（yú）價格比較敏感但時間冗餘較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達車，出行成本反而更低了。而對於出（chū）行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了。這（zhè）樣（yàng）的（de）調節，也有（yǒu）利於高鐵將短途客（kè）流從長途客車中剝離，提（tí）高長途高鐵的座位使用率，最終增加（jiā）運輸收入。
實際上，這樣的價格調節與航（háng）空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金周、周末還是平時，無論早晚，隻要是同樣的旅程、同樣的席別，隻（zhī）有普速、D字（zì）頭和G字頭三種價格（gé）。這次對部分高鐵票價進行優化（huà）調（diào）整後，同（tóng）一天（tiān）的同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格，旅客不妨像選購機票（piào）一樣，認真比對後選出自己最心儀的（de）車次。
調（diào）價有利於加快鐵（tiě）路融入市（shì）場
一提到價（jià）格，肯定有人會問：中（zhōng）國高鐵票價到底貴不貴？
其實，目前中國高鐵的基準價不高。以每百公裏票價占人均月工資的比例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國是1.29%，意（yì）大利（lì）是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。
這次（cì）高鐵調價（jià），市場反應似乎波瀾不（bú）驚（jīng），分析原因，一是（shì）旅客切實享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機票便（biàn）宜；二是調價釋放出了（le）一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的（de）路線。
要想貼近市場，還得引入競（jìng）爭。隻有有競爭，才能有行業進步。那麽，鐵路運輸（shū）企業（yè）擁有運（yùn）價自主權則為引入競爭者提供了有利條件。